オイル交換

前回に続きビートの記事が続きます。

今日はビートのエンジン内の洗浄とオイル交換をしました。

カストロールのエンジン洗浄剤は使うのが初めてなので、効果を期待してます笑

今回使ったオイルは、オートバックスで安く売られてた10w-40のオイル。

毎週末エンジンの高回転を多用して運転することが多いので、高温の粘度を高めてみました。

また、ビートがすこしオイル下がりを起こしてるので、粘度を硬くすればすこしは防げるかななんて…

オイル交換の作業自体はいたって簡単。

エンジンを暖機して、洗浄剤いれて10分間アイドリング。その間にオイル処理箱の準備。

アイドリング終了後、火傷に注意してドレンボルト外し、オイルを抜き取る。

オイルが抜けたら、ドレンボルトを締め付け（オイルパンはアルミ製なので注意）、規定量の2.5 Lオイルを入れて、レベルゲージでオイル量を確認して終わり。

1時間もかかりませんでした。

オイル交換後の変化ですが、今の所よくわかりません笑

とりあえず、ビートはこまめにオイル交換をしていると燃費が20 km/L行くみたいなので、今後もこまめにオイル交換をして行きたいと思います。

P.S

我が家の白ビートは白ナンバーになりました

ツーリング（ビート）

今回もまたツーリングの記事です(￣▽￣)

今回行った場所は2箇所。

一つ目は

細倉マインパークのイベント。

二つ目は、前回も行ったコバルトラインです笑

朝6時40分。友人宅へ集合。

ビート2台でマインパークへ。

どちらもナビが付いてないため、半ば迷いながら8時半にマインパークへ到着。

マインパークでは、バイクや車のフリマや車の展示などがありました。

まずはフリマを見学してると、なんとNSR50が約15万で売ってました！

お店で買うと30万とかするんだよなぁ…

めっちゃ欲しいけど、どうしようかな…

ってすんごく悩んだんですけれど、今回は渋々見送りました(￣◇￣;)

次に車の展示を見ていると、毎年恒例の秋田からの旧車軍団やホンダS800などは感動物でしたが、今回の私の中のMVPはコスモスポーツ！

生で初めて見ました！

動画を撮るのに夢中で、写真を撮るのを忘れてしまったんですけれど、とりあえずエンジンルームだけでも笑

コスモスポーツをずっと見ていたかったのですが、次の予定があるので4号線まではビート2台でつるんで、その後僕だけは石巻へ

石巻のイオンへ着くと、次のツーリング仲間の同期達と合流！

この4台で走ったのですが、左から2Lターボ、660ccNA、2Lターボ、3.5Lハイブリッド…

まるでついていける気がしない笑

クラウンを先頭に、S15、ビート、AMGと連なってまずは女川へ。

前回も行ったおかせいで昼ごはん。

前回は並盛を頼んだのですが、多かったので今回は小盛を注文。

相変わらず美味しかったです。

海鮮丼を食べ終わり、腹ごなしで付近を散歩していると、前回ダンボルギーニの写真を撮り忘れたことに気がついたので、今回はしっかり撮ってきました。

すごい完成度だなぁと感心して外に出て店の裏に回ると…

なんと本物が笑

ダンボルギーニを作ったとこの社長さんが乗られてるみたいです。

ダンボルギーニもすごかったけど、実物もすげぇ…

ランボルギーニとダンボルギーニで興奮した後、今回のメインディッシュのコバルトラインへ！

隊列は、ビート、AMG、クラウン、S15と僕を先頭にしてくれたおかげで、はぐれずに牡鹿半島の先端まで行けました笑

前回もここに来たんですけれど、同期が言うには近くに展望台があるということで、すぐにそっちへ移動。

やっぱ展望台からの景色は最高ですね！

今度は金華山とかに行きたいね〜とか話しつつも、帰らなきゃいけない時間になったので一同で石巻のイオンまで戻りました。

ここで同期達とお別れし、僕だけは南下して今日のツーリングは終了。

走行距離:310 km

時間:11間半

もうクラッチを踏めないぐらい左足がガクガクになりましたが、とにかく最高の1日でした！

ツーリング^_^

今日は牡鹿半島のコバルトラインまで同期とツーリングに行って来ました^_^

タイトルの顔文字が表すように、今回は大きなトラブルもなく、笑顔で終われました笑

朝8時 近所のガソスタでガソリンを満タンに

このときについでに燃費を計算したところ、約3 km/Lでした^_^;

オーバーフローしたのを直した後なので、しょうがないのはわかってはいるんですけれど、精神衛生上あまり良くないですね(￣▽￣;)

朝9時 家を出て集合場所の松島海岸駅へ向かう

軽く渋滞にはまりながらもなんとか駅に到着

10時 同期のR-25と合流

と同時にツーリング開始＼(^o^)／

駅を出て数分後、急にNSが吹けなくなり、緊急退避！

また不調になったか…と心配したのですが、ただ単に燃料コックがOFFになってただけでした(￣▽￣;)

オーバーフローしてから、駐車するときはコックをOFFにするように意識してたのですが、ONにするのを忘れてました笑

気を取り直してツーリング再開！

鳴瀬奥松島から三陸道の無料区間を通り、石巻、そして女川へと向かいました。

11時過ぎ 女川着

売り切れることもあるほど人気なアナゴ丼のある、『ニューこのり』を目指しバイクを走らせていくと…

駐車場の入り口の看板はあっても、ネットで見た外観となんか違う(￣▽￣;)

おそらく移転したんですかね…

なので、予定を変えて第二候補であった『おかせい』で女川丼を食べることにしました。

おかせいに着くと、めっちゃ人がいました笑

しかもライダーも多数！

みんな行き着くところは一緒なんですね〜

中の席は満席だったので外の席を取り、女川丼並盛りを注文しました。

女川丼は並盛りでもネタが厚く切られているため、ボリューミーでした笑

尚且つとにかく美味しかったです‼︎

是非女川へ行った際には食べて欲しい一品です(￣∀￣)

食後、腹ごなしのため近くを軽く歩いて散策。

女川駅舎を見学したり、ダンボルギーニを見学したり（写真撮り忘れた^_^;）しました。

10分ぐらい歩いて落ち着いた後、メインであるコバルトラインへいざ出発！

コバルトラインは目と鼻の先で、10分も走れば入り口に着きました。

意気揚々と走っていくと、すぐさま白バイ5台ぐらいとすれ違い、な〜んか嫌な予感(￣▽￣;)

でしたが、その予感は的中せず、そのままスイスイ走って行けました笑

先ずは走って10分ぐらいで着く駐車場で一休み

 やっぱ楽しい道だなと同期と確認し合い、直ぐに出発。

ここから牡鹿半島の先までの道が、長いんですけれどとにかく最高！

路面はきれいだし、道は適度にうねってるし、外気温28度のはずなのにとても涼しいし、走っていてとても快適でした笑

 途中鹿が飛び出てきたりしましたが、あっという間に牡鹿半島の先っぽへ

 

金華山が見えたりして景色は良かったです（撮ってない）

後は牡鹿半島を石巻方面へ戻り、涌谷まで同期を送ったらツーリングは終了！

後は僕だけ1時間かけて家に帰ります笑

家に着き、走行距離とかを確認してみると、

走行距離…212.75 km

燃費…13.7 km/L

ツーリング時間…8時間

久々にこれだけ走りましたね〜

疲れはかなりありますが、それ以上に楽しかったのでまた行きたいですね(￣∀￣)

でも今度行くならツーリング向けのバイクで笑

予告通りのOリング交換

今日は予告通りOリングを交換しましたので報告します(￣▽￣)

交換した箇所はキャブのフロートチャンバーのところ

ここからガソリンが滲んでいたので、今回交換しました。

ここのOリングはOリングのみの注文ができないらしく、なかなか面倒だとNS400R界隈では言われてるらしいです。

しかしあるNS400R乗りの方が流用できるOリングを探してくれました。

それは

 

この線径φ2.0 mm、内径φ62.5 mmのOリング。

このOリングのサイズはNS400RだけでなくNS250とMVX250Fも同じ（ネット情報）らしいです。

僕はAmazon経由で桜シールの物を買いました。

材質はフッ素ゴム（他のは耐ガソリン性が低いです）。

値段は2個で送料含めて900円ぐらいでした。

平日にはもう届いてたので、休日交換するぞ〜！って意気込んでいたのですが、この週末宮城は土砂降り。

無理かな〜って思ってたんですが、運良く日曜の午後に雨が上がったので急いで行いました笑

早速キャブ下ろし…って面倒くさい！

ってことで必要最小限でできるように、ケーブルを付けた状態でフロートチャンバーを外しました。

おそらく30年物のOリング

 

を外して、パーツクリーナーと綿棒でキレイに掃除した後新品へ交換！

ネット情報通りキレイに収まりました(￣▽￣)

後は車体に戻し、Oリング交換は終了。

また１つ、NSの不安要素を取り除くことができました(￣∀￣)

来週はツーリングなので不調にならないことを願います…

ギアオイル交換

先日オイル漏れを起こしたうちのNS。

どうやら以前MJが外れてシリンダー内にガソリンが流入した際に、どうやらギアオイルにもガソリンが入ったようだ。

ギアの入れ替えが非常に厳しい！

なので今日はギアオイルの交換を行いました。

まずはオイル抜きから。

ホームセンターに行って廃油処理箱を買っても良いのですが、今回は自作！

準備物は

・高さの低いダンボール箱 0円

・ビニール袋×2 0円

・梱包材として入ってきた紙 0円

・新聞紙 0円

です。

ダンボール箱にビニール袋を入れ、その中に梱包材、新聞紙を入れたら準備OK

後はオイルがその中に入るように配置します。

M12のドレンボルトを外したら、オイル抜き開始！

オイルがドボドボと入っていきます笑

しかし、NS250のドレンボルトの位置ってどうにかならないですかね〜

チャンバーを外さないと、確実にチャンバーがオイルまみれになります笑

って書いたら、ツイッターのフォロワーさんから「使わないハンドルガードとか厚紙を使えばなんとかなるよ」って教えていただいたので、今度から試してみようかと思います^ ^

オイルが抜け終わったら、ドレンワッシャーを新品にしてボルトを締め直したら終わり。

続いて入れるオイル。

前回オイル漏れを起こしているから、ガスケットの交換だとかなんとかって言っていたのですが、ガソリン流入前はなんともなかったので、様子見のためにカストロールの二輪車用の安いオイルを入れることにしました。

もちろん粘度は純正指定の10W-30です。

オイルジョッキにて1.7 L量ってから入れました。

ギアオイル交換が終わった後、エンジンを掛けてオイルを循環させました。

今の所前回の場所からのオイル漏れはありません。

あと、エンジンを掛けたついでにクランクシールの確認も行いました。

やり方は

1. エンジンを掛ける

2. 片側のチャンバーの出口を手で塞ぐ

3. 回転数が下がればシールは生きている

となります。

早速やってみると、2番シリンダー側を手で塞ぐと、バッチリ回転数が下がりました(￣∀￣)

ただ1番シリンダー側を塞ぐと、回転数が下がるものの僅かに下がるだけだったので、排気漏れを起こしてるのかな(￣▽￣;)

とりあえずはシールが生きているということは確認できました。

今日の作業で、キャブのフロートガスケットの滲み以外はある程度直ったので、もうそろそろでまともに走れるようになるかなぁと淡い期待を持ち続けて今日の作業は終了します。

ガスケット用のOリングを注文したので、次回はおそらくフロートガスケットの交換の記事になると思います。

オイル漏れ(￣▽￣;)

先日うちのNSは復活した！なんて書いたものだから、今朝方軽く走ってくるとこんなことが…

めっちゃ液体が垂れてる(T-T)

なので、急遽アンダーカウルを外し、漏れの発生箇所を特定しました。

発生箇所はこちら

・キャブのフロートチャンバーからの滲み

・オイルポンプ付近。おそらくオイルポンプのガスケットの劣化。

・シフトリンク付近。おそらくガスケット及びオイルシールの劣化。

これらが原因であると考えられます。

対策としては、キャブに関しては汎用のパッキンを使い、ガスケットやシールも汎用品で対応していきたいと思います。

やはりNSも33年前の車両なので、やはり経年劣化が著しくなってきましたね(￣▽￣;)

よく皆さん維持できてるなぁと感心しつつ、僕も維持できるよう努めていきたいと思います。

不調のNS。原因は…

先日のツーリングで一気に不調になったうちのNS。今日は不調の原因を探る整備をしました。

先ずは整備をする以前に、今うちのNSに足りないものがあります。

それは…

<キックアーム>

先日のツーリングで落としてしまい、押しがけ仕様となっていたのですが、親切なフォロワーさんから譲っていただきました。

無事に付いたんですけれど、やっぱ路上に鉄の塊を落としておくのは危ないと判断したため、今朝方落としたと思われる付近に駄目元でキックアームを探しに行って来ました。

結果は…

ありました！

反対車線側の中央分離帯のところに落ちてました。

キックアームが戻ってきたので、早速取り付けて不調の原因探りの整備にうつります。

現在の症状としては、

・2番シリンダー側からオイルが滝のように出てくる

・2番シリンダーが点火したりしなかったり

・エンジンストール

・異常なほどガソリンが減る

・2番シリンダーが点火するのは6000 r.p.m以上の時だけ

という状態です。

ネットで検索などから考えられた原因は

・クランクのシール抜け

・キャブのオーバーフロー

・電気系統の故障

・フューエルコックの故障

です。

この中でもクランクのシール抜けはエンジン載せ替えになるので、ビクビクしながら不調を探りました。

先ずはフューエルコックの確認をしました。

コックをオフにしても出続けるとダメだみたいなことがネットに書いてあったので、タンクを外して確認。

結果は壊れてませんでした。

次に部品を手に入れなくてもできる、キャブのオーバーフローの確認をしました。

オーバーフローやシール抜けををしてると、2番シリンダーのチャンバーにガソリンが溜まってるらしいので、先ずはチャンバーを外してみると…！

めっちゃ溜まってました(-_-;)

サイレンサーから出てたのはオイルだけでなくてガソリンも出てたみたいですね…

廃油処理をし、キャブを外してみると、1番シリンダー側の油面の高さが低すぎることがわかりました。

本来ならば、手で軽く押すと微妙にバウンドするはずなのですが、フロートがキャブに接地してしまっていました。

なので油面調整を行いました。

ネットで調整のやり方を調べても、調整箇所はわかっても、どうやって曲がるかがわからなかったので、とりあえず指で調整しました。

純正の指定の高さは13 mmだったのですが、私は不器用なので12.5 mmにもってくのが精一杯でした(^_^;)

2番シリンダー側のフロートをいじったので、1番シリンダー側も同じく高さを調節しました。

調節が終わり、フロートチャンバーを付けようとすると、ポロン…

2番シリンダー側のMJが落ちてきました(￣▽￣;)

もしかしてだけれど、フロートの高さがおかしくなったり、ガソリンが異様に減ってたのってこれのせいなんじゃ…

今度はMJをしっかりと締め込み、キャブを載せてエンジンをかけてみると、案の定NSが調子を取り戻しました(ｰ ｰ;)

今回の不調の最大の原因は、

<キャブ内でMJが抜け落ちた>

ことですね。

そもそもの根本的な原因は、以前に私がMJ交換をした時にしっかりと締め込まなかったことでしょう。

整備は楽しいけれども、確実に行わないと痛い目にあうということですね(￣▽￣;)

今度からはもっと確認しながら整備を行っていこうという良い教訓になりました。

とりあえずNSが復活して本当に良かったです。

あとシール抜けでなくて本当に良かった…