しがない宮城県民ライダーのブログ

宮城県在住のただのバイク乗りです。NS250R(MC11)とXR250(MD30)とビート(PP1)とストリーム(RN8)に乗っています。整備記録やツーリング、レース観戦記録などを気ままに投稿します。

ビートが戻ってきました!

2021年5月16日。

今日はビートが発売されてから30周年というめでたい日です!

そんな良き日に僕のビートが修理から帰ってきました!

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2年前に全塗装した時並みに綺麗になりました✌︎('ω')✌︎

修理に預けた当初は、もう部品が出ないんじゃ無いかとヒヤヒヤしてましたが、フロントバンパーもライトも新品が出るみたいです。

本当に綺麗に直ってくれて良かったです( ̄∀ ̄)

 

そして今日はビート発売30周年ということで、Twitter等で「ドアミラーに赤いリボンを付けてお祝いしよう!」という流れがあり、僕もリボンを付けて便乗させていただきました笑

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また10年後もこうやって祝えるように頑張って維持していきたいですね。

 

以上、ちょっとした嬉しい報告でした^_^

 

 

ビートが当て逃げされました_:(´ཀ`」 ∠):

び…ビートが…

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出張で石巻に乗ってきてたのですが、宿泊していたホテルの駐車場でやられました…

全塗装して綺麗にしてたつもりなので、これはちょっとメンタルにきますね…

30周年を目前に盛り上がってたのになぁ…

警察には届けましたが、保険屋は車両保険に入っていなかったので使えず。

相手が見つからなければ自費で直すしかなさそうです。

もういっその事これを機にエアロを組むのも有りかもしれませんね(´-`).。oO

以上、傷心状態での報告でした。

 

P.S 当日のうちに犯人見つかりました

 

メンテ?修理?XRのオイル交換

昨日のF1ではQ1で角田選手がクラッシュしてしまい残念でしたが、残りのホンダ勢が上位5台スタートという素晴らしい結果になりましたね!

さて話は代わり今回はXRのオイル交換の記事となります。

先ずは朝一で近くのナップスに行き、オイル等を購入してきました。

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XRは空冷エンジンのため夏場の油温は大変上がりやすいとのことなので、今回は15W-50という少し硬めのオイルを選定しました。

またXRはドライサンプ方式のため、オイルパンがないのですが、代わりにフレームがオイルタンクとなっています。

そのためドレンボルトはフレームのタンク側(M10)とエンジン下部(M12)の2箇所あるのでそれらのガスケットとオイルフィルター、フィルターカバーのガスケットも購入してきました。

 

早速作業に取り掛かります。

先ずは暖気運転でオイルを暖めた後、フレーム側からオイルを抜きます。

オイルは予想通り真っ黒(苦笑)

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フレーム側のオイルがある程度抜けたら、ドレンボルトを清掃し、新しいガスケットに取り替えて取り付け。

次にエンジン下部からオイルを抜きましたが、ここで軽微なトラブルが発生!

フレーム側のドレンボルトもそうだったのですが、下部のドレンボルトも馬鹿みたいなトルクで締め付けられており、アルミのガスケットがネジにガッツリ食い込んでしまい外れません^_^;

アルミのガスケットを取り外す際にナジ山を傷付けてしまったので、しょうがなく汎用のドレンボルトを購入してきました。

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次にオイルフィルターを交換。

ここで最大のトラブルが…

ここも先の2つと同様に馬鹿みたいなトルクで締め付けられていました。

その結果下の図のようにネジのピッチが伸びてしまっており再使用不可能に( ´Д`)

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しょうがないのでここも汎用のネジで代用します。

フィルターカバーを開けてオイルフィルター見てみると、事前にネットで調べたのと違う光景が…

「オイルフィルターの向き逆やんけ…」

あまりにもショックで写真を撮り忘れたのですが、どう考えても逆向きに取り付けられていました…

前のオーナーはバイク屋にメンテを任せていたらしいのですがあんまりすぎます…

トルク管理もダメだし、フィルターの取り付けも逆。前の記事にもあるようにライトの防水カバーも逆だし、スロットルワイヤーも戻らない状態でお客さんに納車。

こんなバイク屋もあるもんなんですね_:(´ཀ`」 ∠):

今回はオイル交換と同時にフィルターを交換したので早めに気付けたので本当に良かったです。

 

後は、正規の状態に組み直しオイルを規定量入れてオイル交換は完了。

本当は30分ぐらいで終わるだろうと思ってたのですが、予想外の事で買い出しが増えてなんだかんだ3時間ぐらいかかってしまいました。

 

以上、XRのオイル交換の記事でした!

 

 

 

修理?カスタム?XRいじり

先週納車されたXRですが、納車された後から何点か問題があることがわかりました。

問題は大きく分けて3つあり、

①スロットルの戻りが悪い(ほぼオートクルーズ

②ハンドルガードとフロントブレーキレバーの干渉

③Loビームのバルブ切れ(納車後2日ぐらいで切れた)

になります。

今回はこれらの修理の記事になります。

 

【1】スロットルの戻りが悪い

バイクの引き取り後、高速道路を走ってる最中に気がついたのですが、スロットルから手を離してもスロットルが戻りにくい事がわかりました。

高速道路では実質オートクルーズみたいで便利でしたが、流石に危ないので早急に対応しました。

スロットルの戻りが悪くなる原因として考えられるのは

・スロットルワイヤーの汚れ(錆)

・スロットルワイヤーの引き回し

・キャブ側の摺動性の問題

・スロットルの摺動性の問題

あたりだと思います。

そのため、基本的には清掃と注油で直るはずです。

先ずはどこが悪いのか原因を分けて考えるために、キャブ側のワイヤーを外して摺動を確認。

キャブ側は問題ありませんでした。

となるとワイヤーかスロットルに問題があるはずです。

そのためワイヤーやスロットル近辺の清掃及び注油を行いました。

また、ワイヤーの引き回しも確認しました。

これでワイヤーやスロットルの摺動性は問題無くなりました。

だけれどもまだ戻りがイマイチです。

原因がわからなく頭を抱えながらネットで情報を集めていると、オフ車ならではの問題があるということを発見しました。

それはというと…

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グリップとハンドルガードが干渉していると戻りが悪くなる!という事です。

僕のもまさにそれで、ハンドルガードの位置とスロットルの位置を調整したら絶好調になりました笑

 

【2】ハンドルガードとフロントブレーキレバーの干渉

先ずは下の写真をご覧ください。

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純正のレバーだと長すぎてハンドルガードとレバーが干渉しています。

また、前の所有者はこの干渉を最小限にするために、ハンドルガードの位置を下げていたようです。

そのためハンドルガードの高さが左右で違い、少し不恰好になっていました。

この状態でも走れなくは無いのですが、毎回乗る度に気になってたので、直すことにしました。

ハンドルガードの位置を更に下げれば干渉は避けられそうな感じでしたが、それではあまりにも不恰好だったので、今回はショートレバー化を行うこととしました。

ショートレバー化に伴って購入したのはRALLYのレバーになります。

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ブレーキとクラッチの両方で3000円ぐらいだったので購入しちゃいました笑

なのでついでにクラッチ側も交換しちゃいます。

取り付け方法は一般的なバイクとほとんど同じ且つ他のブログの方が分かりやすく書かれているので割愛します。

取付後はこんな感じになりました。

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カッコいい( ^ω^ )

それぞれのレバーを比較してみると、ブレーキレバーは結構短くなりましたが、クラッチレバーはそんなに変わってなさそうです。

ただ、何故かクラッチが重くなりました(^_^;)

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【3】Loビームのバルブ切れ

定時後に細々と整備し、一通り整備が終わったところで試運転をしようと思ってエンジンをかけたら…

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Loビームが切れちゃいました。

元々XRはヘッドライトが暗いと事前情報で聞いていたので、そのうちLEDに変える予定だったので好都合でした✌︎('ω')✌︎

今回購入したのはこちら

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決めては安かったからです笑

これもサクッと交換して無事に完了…とはいかず、ヘッドライトカウルを外してみると…

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防水ゴムが変に取り付けられてる&カットされとる/(^o^)\

って事で急遽部品を発注しました。

部品番号は

【33180-MR7-003】

値段は約800円ぐらい(2021/2/23現在)でした。

LEDと同時にこちらも交換して無事に完了✌︎('ω')✌︎

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これで一通り気になるところは直したので、安心して乗り回せるようになりました。

以上、XRの整備記録でした!

 

 

 

仲間が増えました。

新年になり1ヶ月経ちましたので今更感がすごいですが、本年も当ブログをよろしくお願いします笑

 

さていきなり本題になりますが、この度バイクを買いました!

車種はXR250(MD30)になります。(モタードじゃないですよ)

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今までNS250Rのようなレーザーレプリカやビートやアコードといったロードスポーツ系にしか興味が無かった私ですが、なぜ急に山を走るようなバイクを買ったのでしょうか?

実はと言うと、ブログを更新していなかった(サボってた)間にも色々ツーリングに行ったりレースを見に行ったりしてました。

その中でもSUGOにて開催されたエンデューロレースを見に行ってしまった&ツーリング仲間に林道に誘われたことに大きく影響を受け、自分もやってみたいなと思い、今回購入に至りました笑

 

これからはビート、ストリーム、NS、XRの4台を頑張って維持しながら楽しんでいこうと思います!

以上、短文ですが増車の報告でした( ̄^ ̄)ゞ

 

 

 

ツーリングに行ってきました╰(*´︶`*)╯

昨日はSUPERGTMOTUL AUTECH GT-Rが予選でのクラッシュから一転しSCを利用した大逆転勝利を収めましたね。

リアルタイムで見たい気持ちもありましたが、僕は前回のメンバー達とまたツーリングに行ってきました!

 

○ルート

色麻町のローソン集合

・もち処 大滝
・みやざき どどんこ館
・潟沼
鳴子温泉 

・あら、伊達な道の駅 
色麻町のセブンで解散

計158km

 

○メンバー

・FZR250

・TW200

・TT250R

・YZF-R25

・VTR250

・NS250R

 

先ず始めに色麻町のローソンに集合しました。

僕は前の整備からそこまで走らせていなかったので、様子見をするためにかなり早く家を出たら集合時間の40分前に着いちゃいました^_^;

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集合予定時刻にみんな揃ったので、最初の目的地のもち処 大滝に向けて出発!

(この時点で若干雨がパラついてました…)

途中で林道組と舗装路組に分かれて走りつつも無事に目的地に到着。

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もち処 大滝では僕はくるみ餅(320円)いただきました。

専門店なだけあってとても美味しかったですし、今度は明太子や生姜など他の味も試してみたいと思いました。

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おもちを堪能した後、お店を出ると雨が本降り気味に…

雨具を持っている人は雨具を着用して次の目的地へ向かいました。

どどんこ館着く頃には一旦雨も上がり、気持ちの良い青空の下で気持ちよく走れました。

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この時点で若干時間が押し気味だったので、ここではトイレ休憩のみを行い次の目的地へ。

次に向かったのは潟沼です。

宮城に住んでかれこれ17年ぐらいになるのですが、こんなに綺麗な場所があるなんて知らなかったです(^_^;)

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潟沼ではランチ休憩をしました。

僕は潟沼ラーメンを食べましたが、他の人はジンギスカン定食を食べてました。

潟沼ラーメンはあっさり系の中華そばでとても美味しかったです。

ジンギスカン定食の方はすごいボリュームで食べるのが大変そうでしたが、僕も今度お腹を空かせてチャレンジしたいです笑

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ランチの間、外は突風と土砂降りでバイクに乗れる状態ではなかったのですが、食べ終わる頃には雨脚も弱まったので次の目的地へ向かいました。

ただ、ヘルメットとグローブはバイクにくくりつけてたのでぐちょぐちょになりました(汗)

 

次に向かったのは鳴子温泉

温泉に無事に着いたのですが、コロナの影響で入浴の人数制限がかかっていました^_^;

そのため全員入ると時間がとてもかかるので僕は温泉には入らず、近くにいた猫と戯れてました笑

僕は犬派なのですが猫も可愛くて良いなと思いました笑

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入浴後、時間も時間なので帰路へ。

しかし帰路では酷い渋滞と通り雨が来たので、一旦道の駅へ避難しました。

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雨が通り過ぎた後、予定時刻から1h近く遅れて色麻町のセブンに到着。

そして解散しました。

自宅に着く頃にはすっかり日が暮れてしまいましたが、無事に家に着くことができました。

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また近く同じメンバーでツーリングが企画されているので、次も無事故無違反で帰って来たいと思います( ̄^ ̄)ゞ

以上、今回のツーリング記録でした!

 

P.S.  何があっても大丈夫なように工具一式を背負って行ったら、肩凝りがえげつなくなりました笑

パワーウィンドウスイッチのお手入れ?(RN8)

昨週末はF1でアルファタウリのピエール・ガスリーがイタリアのモンツァサーキットで劇的な優勝を果たし、興奮覚めやらぬまま眠りについた翌日。

実家から職場に向かって運転している最中に、ストリームの窓を開けようとするとAutoボタンの反応が悪い…

かなり深く押し込めば反応はしてくれるけれど、いつもと同じようにはいかない…

前のアコードはそれで窓が閉まらなくなってスイッチ交換したなぁと思いつつ、部品代を調べてみると新品は1万超え((((;゚Д゚)))))))

なんか気に入らないなぁ程度にそんな大金は出せないので今回は自分で直してみました。

 

先ず初めにスイッチのユニットを外します。

写真の赤丸部分に細いマイナスドライバーなどを突っ込んでこじると簡単に外れます。

ただし前よりに先入のフックがあるので、こじって浮かせた後に手前側に引くようにして抜きます。

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次にコネクター

爪がとても硬いのでこっちもマイナスドライバーを使用。

細いマイナスドライバーを爪のところに入れ、爪を押し込むようにドライバーとコネクターを握りながら抜くと簡単に抜けました。

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摘出完了⭐︎

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次はユニットをバラします。

ひっくり返すと、パワーウィンドウのユニットはプラスネジ4本で留まってるので、ネジを外してユニットを取り出します。

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次にパワーウィンドウユニットをバラすのですが、こちらは爪が片側4カ所、合計8カ所あるので、片側の4カ所をマイナスドライバーを使って外せばバラせました。(写真撮り忘れた…)

 

バラすと、

・外装

・基盤

・スイッチユニット

・外装

って感じでバラけます。

今回いじるのはその中でも基盤とスイッチユニットになります。

 

先ずは構造把握。

スイッチの裏側にはスイッチ1個あたり3本の導電板が生えています。

1本は常時通電。他の2本はAutoとAutoじゃないやつだと思います。

ただ何故か運転席の窓だけ6本出てます。

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基盤側はこの爪の接触部に合わせて、スイッチを押し込んだり引いたら通電するように、マスクがされていました。(写真撮り忘れた…)

 

なんとなく構造が分かったので不具合の対処を行なっていきます。

先ずはスイッチユニット。

接触部の導通性を良くするために、接点の清掃

を行なった後、導通板を若干起こして接触を若干強めました。

次に基盤側

基盤側は長年の摺動で、基盤の非導通のマスクが擦れて導通部にカスが蓄積していました。

そのためそこの洗浄を行いました。

 

作業終了後、逆の手順で組み立て直していき、スイッチ類の動作を確認するとバッチリ直りました✌︎('ω')✌︎

 

以上、今回のメンテナンス記録でした。