NS250F/RはMVX250Fの教訓から，オイルポンプの吐出量が多めに設定されている．そのため，大量の白煙を吐きながら走る姿が見られることも少なくない．当方のNS250Rも例にならって大量の白煙を製造する．
多少の知識がある人ならば，「オイルポンプの吐出量を変更すれば良い」と言うだろう．しかしNS250のオイルポンプはチャンバーを下さないと調節することができない．そのため，走ってはすぐに調節するというような作業が困難である．またオイルポンプの吐出量を絞りすぎた場合，エンジンが焼き付いてしまうことがあるため，素人整備では厳しいものがある．
当方は素人整備しかできないため，NSの白煙問題を2stオイルを変更することによって改善できないか模索した．それに加え，NSに適したオイルを検討した．なお条件は次の通りである．
- 走行条件…街乗り，通学（片道1h），パワーバンドは比較的入れる
- プラグ…NGK B7ES
- キャブレータ…純正通り
- 吐出量…純正通り
当方が利用したオイルは次の4つである．
- HONDA GR2
- Castrol Power1 Racing 2T
- Moty's M171
- SUZUKI CCIS
GR2はホンダの純正なだけあって，サイレンサーからのオイルの滴りも他のオイルに比べて少なかった．白煙はアイドリング時でも少し見えるくらいである．しかし，GR2の宿命なのか高回転の伸びがもたつく感じがあり，フィーリングはあまり良くはなかった．
Power1 Racing 2Tは当方がカストロール信者なのもあり多大なる期待を寄せていた．実際に使ってみると，プラシーボ効果もありフィーリングや匂いやら最高に感じた．また白煙の量は一番少なかった．しかし，オイルの粘度が低いのかサイレンサーからのオイル垂れは多かったりオイルの減りが早く感じた．
M171はラ〇コランドのNSR乗りの店員さんからのオススメで購入した．どうもレースで使用後のエンジン内のカーボンの蓄積が他のオイルより少ないらしいが，当方はエンジンを開いていないので定かではない．使用感はエンジンのフィーリングが良く，値段に恥じないほど良かった．白煙もパワーバンド以外では見えないぐらいに少なかった．匂いは工作機械の切削油のような匂いで，他のオイルとは全く違ったが，嫌な臭いではなかった．しかし，カストロールと同じく粘度が低いのか，サイレンサーからのオイル垂れが一番ひどかった．また，オイルの減りも早かった．
CCISはCRM乗りの後輩に薦められて購入したものであり，現在使用中である．暖機運転直後の白煙はすさまじく，使用したオイルの中で一番多かった．フィーリングは高回転域でももたつくことなくスムーズに回り，コストパフォーマンスが良く感じる．ただサイレンサーからのオイル垂れは，GR2よりも垂れる機会が多い．
結果として今回のオイルで白煙を一番出さないのはPower1 Racing 2Tであった．しかし，適しているオイルはGR2であろう．フィーリングが嫌で煙を気にしないならCCISといったところだろう．他の2つのオイルは自分である程度いじれる方ならば，すごくオススメできる．
しかし，純正で推奨されているウルトラ2スーパーや無難とされているヤマハの青缶はまだ検証していない．そのため，今後さらに適したオイルが見つかる可能性がある．
